Ngành công nghiệp ô tô Đức: niềm tin của các nhà cung cấp giảm sút
Các nhà sản xuất và nhà cung cấp ô tô của Đức đã tài trợ cho việc phát triển các mẫu ô tô điện mới bằng lợi nhuận từ việc kinh doanh động cơ đốt trong. Nhưng điều này đang bị cắt giảm ngày càng nhiều. Và nhiều người lo sợ cho công việc của họ.
Vào đầu tháng 7, gã khổng lồ kỹ thuật và điện tử đa quốc gia Bosch, hay – chính xác hơn – bộ phận nhà cung cấp của công ty sản xuất linh kiện ô tô và các sản phẩm công nghiệp khác, đã công bố một thỏa thuận giữa ban quản lý và đại diện nhân viên về triển vọng tương lai của 80.000 nhân viên tại Đức , đảm bảo không có tình trạng dôi dư bắt buộc cho đến hết năm 2027.
Điều này sẽ mang lại lợi ích cho người lao động trong lĩnh vực động cơ đốt trong truyền thống. Quá trình chuyển đổi mà các nhà sản xuất ô tô Đức buộc phải bắt đầu đã ảnh hưởng đến các nhà cung cấp, làm dấy lên lo ngại mất việc làm. Có những lo ngại rằng việc chuyển sang sử dụng xe điện sẽ làm mất nhiều việc làm.
Xe điện có thiết kế đơn giản
Các đơn vị năng lượng cho ô tô điện tử được tạo thành từ các bộ phận ít hơn đáng kể so với công nghệ động cơ đốt trong. Các nhà sản xuất ô tô Đức đang tăng cường đầu tư vào việc phát triển phần mềm cho hệ thống hỗ trợ người lái và kết nối mạng điện tử. Sự thay đổi này đã dẫn đến việc đào tạo lại nếu có thể, nhưng cũng gây mất việc làm cho các chuyên gia động cơ đốt trong.
Tập đoàn VW đang tái cơ cấu các nhà máy của mình và có kế hoạch thiết lập thêm các địa điểm sản xuất ở Đông Âu vì lý do chi phí. Tin tức này đã dẫn đến tình trạng bất ổn đáng kể trong lực lượng lao động tại các nhà cung cấp như Bosch.
Bộ phận nhà cung cấp là lĩnh vực lớn nhất của ngành công nghiệp ô tô của Đức. Nó chiếm gần 60% trong tổng doanh thu 88 tỷ euro (98 tỷ USD) mà công ty tạo ra vào năm ngoái. Trên toàn thế giới, hơn một nửa trong số khoảng 420.000 nhân viên làm việc trong bộ phận này.
Quá trình chuyển đổi sẽ mất nhiều thời gian
Giám đốc điều hành Bosch Stefan Hartung gần đây đã nói với tuần báo Đức Welt am Sonntag: “Mục tiêu của việc chuyển đổi phải là làm cho nó được xã hội chấp nhận nhất có thể.
Có 1,4 tỷ phương tiện lưu thông trên toàn thế giới và toàn bộ ngành công nghiệp ô tô hiện có năng lực sản xuất dưới 90 triệu phương tiện mỗi năm, Hartung cho biết. Để minh họa cho các khía cạnh của sự thay đổi, ông tính toán rằng “ngay cả khi chúng ta chỉ chế tạo xe chạy hoàn toàn bằng điện bắt đầu từ ngày mai – điều không thể chỉ vì thiếu dung lượng pin – chúng ta sẽ cần ít nhất 15 năm để thay thế tất cả.”
Hoạt động kinh doanh đang hoạt động trở lại sau các vấn đề nghiêm trọng về chuỗi cung ứng và cuộc khủng hoảng chip sau đại dịch COVID-19. Hơn 100 nhà cung cấp ô tô lớn nhất thế giới đã chứng kiến doanh số bán hàng của họ tăng mạnh nhờ giá tăng và sản lượng xe cao hơn. Theo một nghiên cứu của Berylls, một công ty tư vấn quản lý chuyên về lĩnh vực ô tô, họ đã tăng trưởng 16% vào năm ngoái so với năm trước đại dịch 2019, lần đầu tiên vượt mốc nghìn tỷ euro.
Doanh số tăng, lợi nhuận giảm
Giá nguyên liệu thô và năng lượng cao hơn đã ăn mòn biên lợi nhuận. Nhưng không phải tất cả các khu vực toàn cầu đều bị ảnh hưởng theo cùng một cách. “Trong khi châu Âu phải chịu chi phí năng lượng cao, các công ty Trung Quốc hầu như không bị ảnh hưởng. Ảnh hưởng này đặc biệt mạnh ở Đức”, nghiên cứu cho biết.
Các nhà cung cấp Bosch, ZF Friedrichshafen và Continental của Đức tiếp tục đứng đầu danh sách 100 nhà cung cấp hàng đầu, cùng với Tập đoàn Denso của Nhật Bản. Đến từ Đức, Mahle, Schaeffler, Brose, Eberspächer, Dräxlmaier và ThyssenKrupp cũng nằm trong số những tay chơi lớn.
Berylls viết: “Các nhà cung cấp Hàn Quốc và Trung Quốc đang kiếm được lợi nhuận đặc biệt mạnh mẽ, trong khi thị phần của các công ty Đức và Nhật Bản tiếp tục giảm”.
Alexander Timmer, đối tác của Berylls, cho biết trong những năm tới, sự thay đổi có lợi cho các nhà cung cấp Trung Quốc có thể sẽ tiếp tục. “Các trình điều khiển chính cho điều này là điện khí hóa và số hóa phương tiện đang tiến bộ.”
Hiện tại, các nhà sản xuất Đức vẫn đang giải quyết lượng đơn hàng tồn đọng cao chất đống vào năm ngoái do thiếu linh kiện. Nhưng các đơn đặt hàng mới hầu như không đến vì nền kinh tế không chắc chắn. Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Đức (VDA), số lượng đơn đặt hàng trong tháng 6 ít hơn 20% so với năm trước. Kể từ đầu năm 2023, đơn đặt hàng trong nước đã giảm 27%.
Triển vọng kinh doanh cực kỳ tiêu cực
Theo một cuộc khảo sát được công bố vào tháng 7 bởi Viện Ifo có trụ sở tại Munich, các nhà sản xuất ô tô Đức cho biết triển vọng là tồi tệ nhất kể từ cuộc khủng hoảng tài chính quốc tế. Chỉ số tương ứng đã giảm lần thứ năm liên tiếp.
Oliver Falck, người đứng đầu Trung tâm Kinh tế Công nghiệp Ifo cho biết: “Có rất nhiều điều không chắc chắn giữa các nhà sản xuất ô tô, như khi bắt đầu chiến tranh ở Ukraine hoặc khi nguy cơ phân phối khí đốt cho ngành tăng lên đáng kể vào mùa thu”. và Công nghệ mới.
Và điều này giải thích tại sao các nhà cung cấp Đức bi quan về tương lai hơn so với lâu nay.
(Nguồn: DW)
