Thắt chặt dây an toàn: Tiết lộ những tuyến bay hỗn loạn nhất châu Âu
Tám trong số mười tuyến đường hỗn loạn nhất đều bắt đầu hoặc kết thúc ở cùng một quốc gia.
Có vẻ như chúng ta đã nghe nhiều hơn về nhiễu động vào năm 2024 hơn bao giờ hết.
Nhiều báo cáo về thương tích trên các chuyến bay nhiễu động đã lên trang nhất, bao gồm một chuyến bay của Singapore Airlines, nơi một hành khách đáng buồn đã tử vong. Đây là lần đầu tiên có người tử vong trên một chuyến bay do nhiễu động kể từ năm 1997.
Dữ liệu từ Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ (FAA) cho thấy từ năm 2009 đến năm 2023, 37 hành khách và 146 thành viên phi hành đoàn đã bị thương nghiêm trọng do nhiễu động và đây vẫn là nguyên nhân gây thương tích lớn nhất trên một chuyến bay thương mại.
Nhiễu động có thể xảy ra ở bất cứ đâu, nhưng một số đặc điểm nhất định có thể khiến nó trở nên phổ biến hơn. Vậy những tuyến đường nhiễu động nhất ở châu Âu nằm ở đâu và chúng so sánh như thế nào với phần còn lại của thế giới?
Các tuyến bay hỗn loạn nhất Châu Âu
Nghiên cứu mới từ trang web theo dõi nhiễu động Turbli đã nêu bật những tuyến đường nào ở châu Âu có khả năng gặp phải sự cố va chạm nhiều nhất. Tám trong số 10 tuyến đường nhiễu động nhất bắt đầu hoặc kết thúc ở Thụy Sĩ, với các tuyến đường khác đi qua hoặc xung quanh dãy Alps.
Để định lượng khả năng xảy ra nhiễu động, Turbli sử dụng tỷ lệ tiêu tán xoáy (EDR). Đây là phép đo nhiễu động khí quyển không phụ thuộc vào đặc điểm của máy bay. Đây là số liệu chuẩn về nhiễu động hàng không được Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) và Tổ chức Khí tượng Thế giới (WMO) sử dụng.
Tổng hợp, các tuyến đường nhiễu động nhất ở Châu Âu vào năm 2024 là:
- Nice – Geneva: EDR 16.07
- Nice – Zurich: 15.49
- Milan – Zurich: 15.41
- Milan – Lyon: 15.37
- Nice – Basel: 15.33
- Geneva – Zurich: 15.05
- Nice – Lyon: 14.99
- Geneva – Venice: 14.78
- Lyon – Zurich: 14.74
- Venice – Zurich: 14.67
Theo Turbli, bất kỳ thứ gì dưới EDR 20 đều được coi là ‘nhẹ’, trong khi những thứ từ 20 đến 40 được coi là trung bình. Không có tuyến đường nào trên thế giới được xếp hạng là mạnh (40-60) hoặc cực đoan (80-100) trên cơ sở trung bình hàng năm, mặc dù một số sự cố riêng lẻ có thể đã vượt qua các ngưỡng này.
Tuy nhiên, nhiễu động cực độ là điều không phổ biến ở Châu Âu, vì vậy ngay cả những tuyến đường nhiễu động nhất này cũng khó có thể chứng kiến một số sự cố tàn khốc trong những tháng gần đây.
So sánh mà nói, các tuyến đường nhiễu động nhất trên thế giới đều nằm ở Nam Mỹ, cắt ngang dãy núi Andes. Tuyến đường nhiễu động nhất, với EDR là 24,68, là Mendoza đến Santiago, với Cordoba đến Santiago đứng thứ hai và Mendoza đến Salta đứng thứ ba.
Tại sao hiện tượng nhiễu loạn thường xảy ra nhiều hơn ở gần núi?
Nhìn chung, bay qua hoặc gần núi có thể gây ra nhiễu loạn, chủ yếu là do cách gió tương tác với địa hình.
Khi gió thổi vào vùng núi, chúng có thể bị buộc phải bay lên cao qua các đỉnh núi, gây ra luồng gió thổi ngược. Những luồng gió di chuyển lên cao này sau đó có thể va vào một rào cản không khí ổn định ở độ cao, đẩy chúng trở lại mặt đất một lần nữa và tạo ra luồng gió thổi ngược.
Các đỉnh núi cao cũng có thể tạo ra thứ được gọi là ‘sóng núi’, do sự nhiễu loạn luồng không khí nằm ngang. Những dao động này ở phía thuận gió của vùng đất cao có thể gây ra các luồng gió thẳng đứng mạnh tới 2.000 ft/phút, khiến bầu trời phía trên khá gồ ghề.
Những sự gián đoạn trong luồng không khí này có thể làm gián đoạn hiệu quả đường bay của máy bay, khiến máy bay bay lên, hạ xuống hoặc nảy lên xuống khi bay qua.
Nhiệt độ và độ ẩm cũng đóng vai trò trong mức độ nghiêm trọng của nhiễu động. Không khí càng ấm và ẩm thì nhiễu động càng cực đoan, giải thích tại sao các tuyến đường qua dãy Andes có xu hướng tệ hơn.
Bạn có nên lo lắng về tình trạng nhiễu loạn và liệu biến đổi khí hậu có khiến tình hình trở nên tồi tệ hơn không?
Máy bay hiện đại được thiết kế để xử lý ngay cả những sự kiện nhiễu động cực đoan nhất mà không bị hư hại. Tuy nhiên, không thể nói như vậy đối với hành khách.
Trong tất cả các sự kiện nhiễu động mà chúng ta chứng kiến vào năm 2024, những hành khách được thắt dây an toàn trên ghế ngồi của mình đều có thể rời khỏi máy bay mà không hề hấn gì. Chính những hành khách và thành viên phi hành đoàn không được bảo vệ mới là những người bị thương nghiêm trọng nhất.
Các chuyên gia đồng ý rằng nhiễu động đang trở nên tồi tệ hơn do biến đổi khí hậu. Cụ thể, nhiệt độ khắc nghiệt hơn và những cơn bão mạnh hơn, khó lường hơn có nghĩa là các sự kiện nhiễu động cực đoan có khả năng trở nên phổ biến hơn. Đại học Reading ở Anh dự đoán rằng đến năm 2050, các sự kiện nhiễu động sẽ phổ biến gấp đôi.
Ngành hàng không đang nỗ lực hết mình để đảm bảo an toàn cho hành khách. Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) đã ra mắt Nền tảng Nhận biết nhiễu động vào năm 2018 và hiện có hơn 25 hãng hàng không đóng góp và sử dụng dữ liệu thông qua hơn 2.600 máy bay. Dữ liệu từ nền tảng này được sử dụng trong các thiết bị buồng lái và phần mềm lập kế hoạch chuyến bay để dự đoán và tránh nhiễu động tốt hơn.
Ngoài dữ liệu như thế này, phi công còn dựa vào hệ thống radar thời tiết tinh vi trên máy bay để phát hiện và tránh các khu vực nhiễu động. Họ cũng báo cáo với nhau theo thời gian thực nếu gặp phải nhiễu động trên một tuyến đường.
Mặc dù các hãng hàng không và cơ quan hàng không đang nỗ lực giúp các chuyến bay tránh nhiễu động, nhưng vẫn vô cùng khó để xác định và tránh nhiễu động không khí. Đặc biệt, nhiễu động không khí trong lành, không có dấu hiệu trực quan nào cho thấy sự hiện diện của nó, gần như không thể xác định và tránh được.
Theo Cục An toàn Giao thông Quốc gia (NTSB), trong 28 phần trăm các sự cố liên quan đến nhiễu động, phi hành đoàn không nhận được cảnh báo nào về việc họ sắp gặp sự cố.
Do đó, lời khuyên dành cho hành khách lo ngại về nhiễu động là luôn thắt dây an toàn chặt chẽ khi ở trên máy bay.
(Theo Euronews)
