Triển vọng thị trường xe điện chạy bằng pin của EU ‘có khả năng xấu đi’ vào năm 2025

Thị phần xe điện chạy bằng pin thấp hơn vào năm 2025 có thể khiến EU gặp nhiều khó khăn hơn trong việc đạt được mục tiêu phát thải carbon vì tăng thị phần và doanh số bán xe BEV là một trong những cách chính mà các nhà sản xuất ô tô đang lên kế hoạch để đạt được các mục tiêu đó.

Theo dữ liệu mới từ S&P Global, triển vọng của xe điện chạy bằng pin (BEV) tại EU đang tiếp tục xấu đi. Công ty ước tính rằng thị phần của xe điện chạy bằng pin vào năm 2025 có khả năng đạt 21%. Đây là mức điều chỉnh giảm đáng kể so với dự báo của S&P Global trong nửa đầu năm 2024 là 27%.

Việc điều chỉnh này chủ yếu là do điều kiện thị trường thay đổi, khi nhu cầu về xe điện trên toàn cầu giảm.

Thị phần xe điện chạy bằng pin thấp hơn vào năm 2025 cũng có khả năng khiến mục tiêu phát thải carbon năm 2025 của EU trở nên khó khăn hơn nhiều. Nguyên nhân là do việc tăng thị phần và doanh số bán xe điện chạy bằng pin là một trong những cách chính mà các nhà sản xuất xe hơi đã lên kế hoạch để đạt được các mục tiêu này.

Những cách khác bao gồm các nhà sản xuất có lượng khí thải cao hợp tác với các nhà sản xuất có lượng khí thải thấp hơn, cũng như thay đổi chiến lược bán hàng để tập trung vào các mẫu xe hiệu quả hơn. Công nghệ hybrid nhẹ, bao gồm việc sử dụng động cơ điện nhỏ chạy bằng pin để hỗ trợ động cơ diesel hoặc xăng truyền thống, cũng có thể góp phần đạt được các mục tiêu này.

Martin Kupka, Bộ trưởng Giao thông Séc, cho biết trong một tuyên bố trên trang web của ACEA: “Nếu không có kế hoạch hành động công nghiệp ô tô có mục tiêu, chúng ta có nguy cơ tụt hậu so với Hoa Kỳ và Trung Quốc.

“Thực tế cho thấy EU cần có một hệ thống linh hoạt hơn để các nhà sản xuất ô tô đạt được mục tiêu giảm CO2 đầy tham vọng. Chúng ta nên đảm bảo ngành công nghiệp sử dụng lợi nhuận để đầu tư vào các giải pháp mới thay vì phải trả tiền phạt.”

Sigrid de Vries, tổng giám đốc của ACEA, cũng cho biết trong thông cáo báo chí: “Cuộc khủng hoảng đang đến gần đòi hỏi phải có hành động khẩn cấp. Mọi chỉ số đều chỉ ra thị trường xe điện EU đang trì trệ, vào thời điểm cần phải tăng tốc. Ngoài chi phí tuân thủ không cân xứng đối với các nhà sản xuất EU vào năm 2025, sự thành công của toàn bộ chính sách khử carbon trong vận tải đường bộ đang bị đe dọa.

“Chúng tôi đánh giá cao việc một số Ủy viên châu Âu đã nhấn mạnh đến khả năng dự đoán và tính ổn định của quy định trong các phiên điều trần xác nhận của họ, nhưng tính ổn định không thể là mục tiêu tự thân. Các nhà sản xuất đã đầu tư rất nhiều và sẽ tiếp tục làm như vậy. Châu Âu phải tiếp tục theo đuổi quá trình chuyển đổi xanh bằng cách áp dụng một chiến lược hiệu quả.”

Thuế quan cao hơn của EU đối với xe điện (EV) của Trung Quốc có thể làm giảm thêm thị trường BEV

EU gần đây đã áp thuế nhập khẩu cao hơn đối với các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc như Geely, BYD và SAIC. Quyết định này được đưa ra trong bối cảnh ngày càng có nhiều cáo buộc rằng chính phủ Trung Quốc trợ cấp mạnh cho các công ty này, do đó cho phép họ bán các mẫu xe của mình với giá giảm đáng kể tại EU.

Đổi lại, điều này đã làm suy yếu đáng kể các nhà sản xuất ô tô châu Âu khác như Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz và BMW.

EU hiện đã áp thuế 18,8% đối với Geely, 17% đối với BYD và 35,3% đối với SAIC.

Tuy nhiên, với việc áp dụng các mức thuế này, những chiếc xe điện này có khả năng trở nên đắt hơn khá nhiều, do đó làm giảm doanh số bán hàng, đặc biệt là khi người mua vẫn đang phải vật lộn với cuộc khủng hoảng chi phí sinh hoạt trên khắp châu Âu.

Điều này có thể khiến việc đạt được mục tiêu phát thải carbon trở nên khó khăn hơn vào năm 2025 và xa hơn nữa vào năm 2030.

(Theo Euronews)