‘Tuyên bố phá sản’: Các công đoàn phản đối khi Volkswagen cân nhắc khả năng đóng cửa nhà máy tại Đức
Những điểm chính:
- Ban quản lý của Volkswagen đã đối đầu trực diện với công nhân vào thứ Tư, nêu rõ nhu cầu phải “chịu trách nhiệm chung” để xoay chuyển tình hình tại gã khổng lồ ô tô Đức đang gặp khủng hoảng.
- Cuộc đối đầu diễn ra ngay sau khi nhà sản xuất ô tô này tuyên bố rằng họ không còn có thể loại trừ khả năng đóng cửa các nhà máy tại quê nhà Đức – một biện pháp trước đây đã bị coi là không thể thực hiện.
- Daniela Cavallo, một đại diện hàng đầu của Hội đồng Công nhân Tổng hợp của Volkswagen, cho biết trong một bài phát biểu vào thứ Tư rằng phản ứng mà ban quản lý của nhà sản xuất ô tô đề xuất “không chỉ là một sự ô nhục. Đó là một tuyên bố phá sản”.
Ban quản lý của Volkswagen đã đối đầu trực diện với công nhân vào thứ Tư, nêu rõ nhu cầu phải chịu “trách nhiệm chung” trong nỗ lực xoay chuyển tình hình tại gã khổng lồ ô tô Đức đang gặp khủng hoảng.
Cuộc đối đầu diễn ra ngay sau khi nhà sản xuất ô tô này tuyên bố không còn khả năng và phải đóng cửa các nhà máy tại quê nhà Đức – một biện pháp trước đó đã bị coi là không thể thực hiện.
Những bức ảnh do Getty Images đăng tải cho thấy các nhân viên phản đối tại hội trường thị trấn về các kế hoạch tiềm năng cho doanh nghiệp, vẫy cờ công đoàn và biểu ngữ có khẩu hiệu nói rằng những sai lầm trong quản lý không phải là lỗi của họ và thúc giục các nhà lãnh đạo “cuối cùng hãy làm công việc của mình”, theo bản dịch của CNBC.
“Chúng tôi đã chi nhiều tiền cho thương hiệu này hơn số tiền chúng tôi kiếm được trong một thời gian. Điều đó không ổn về lâu dài”, Arno Antlitz, giám đốc tài chính và giám đốc điều hành của Tập đoàn Volkswagen, nói với các nhân viên, theo các bình luận được Volkswagen chia sẻ.
Doanh số bán xe hàng năm tại châu Âu đã giảm so với giai đoạn trước đại dịch Covid-19 và sẽ tiếp tục thấp hơn so với mức cơ sở đó, Antlitz giải thích. Ông cho biết ông dự kiến sẽ có ít hơn khoảng 2 triệu xe được bán ra mỗi năm trong tương lai tại thị trường châu Âu so với giai đoạn trước đại dịch.
Antlitz ước tính rằng Volkswagen nắm giữ khoảng một phần tư thị phần châu Âu, nghĩa là sự suy giảm này sẽ dẫn đến tình trạng thiếu hụt 500.000 xe mỗi năm trong doanh số bán xe của công ty, tương đương với doanh số cộng lại thường đạt được của hai nhà máy của hãng.
Volkswagen hôm thứ Hai cho biết họ cảm thấy thỏa thuận bảo vệ việc làm của mình, đã có hiệu lực từ năm 1994 và bảo vệ lực lượng lao động tại Đức cho đến năm 2029, có thể cần phải chấm dứt.
Đồn đoán về việc đóng cửa các cơ sở của Volkswagen tại Osnabrueck ở Lower Saxony và Dresden ở Saxony đã tăng lên vào thứ Ba.
“Chúng ta có trách nhiệm chung là cải thiện hiệu quả chi phí của các cơ sở tại Đức nói riêng. Chúng ta cần tăng năng suất và giảm chi phí”, Antlitz cho biết. “Chúng ta vẫn còn một năm, có thể là hai năm, để xoay chuyển tình thế. Nhưng chúng ta phải tận dụng thời gian này”.
‘Mọi thứ đều bị đe dọa’
Hội đồng công nhân của Volkswagen, bao gồm các thành viên nhân viên được bầu để đại diện cho quyền lợi của nhân viên trong công ty, và liên đoàn công nghiệp lớn của Đức IG Metall đã chỉ trích gay gắt kế hoạch này.
Daniela Cavallo, một đại diện hàng đầu của Hội đồng công nhân chung của Volkswagen, đã phát biểu trong một bài phát biểu vào thứ Tư rằng phản ứng do ban quản lý của hãng sản xuất ô tô này đề xuất “không chỉ là sự ô nhục. Đó là một tuyên bố phá sản”.
“Nói tóm lại: mọi thứ đều bị đe dọa”, Cavallo nói khi bà phát biểu trước các công nhân tại nhà máy của công ty ở Wolfsburg.
“Và bạn có thể nghĩ ra điều gì? Đóng cửa nhà máy? Chấm dứt hợp đồng vì lý do hoạt động? Cắt giảm tiền lương? Những ý tưởng như vậy chỉ được chấp nhận trong một kịch bản! Và đó là nếu toàn bộ mô hình kinh doanh đã chết”, Cavallo nói, theo bản dịch của CNBC.
Cavallo thúc giục ban quản lý của Volkswagen đưa ra một kế hoạch không liên quan đến việc đóng cửa các nhà máy ở Đức.
Truyền thông Đức trước đó đã trích dẫn lời Cavallo nói rằng bà mong đợi cuộc họp toàn thể vào thứ Tư sẽ có sự tham dự đầy đủ và công nhân sẽ bày tỏ sự thất vọng của mình một cách rõ ràng và to tiếng.
Cổ phiếu của Volkswagen đã giảm 0,9% vào lúc 11:40 sáng theo giờ London vào sáng thứ Tư. Giá cổ phiếu của công ty đã giảm hơn 36% trong năm năm qua.
Sự suy thoái diễn ra trong bối cảnh môi trường kinh tế khó khăn đối với nhà sản xuất ô tô cùng với sự gia tăng của các đối thủ mới ở châu Âu, khi Volkswagen đang cố gắng tồn tại trong quá trình chuyển đổi sang ô tô điện.
CEO Blume được coi là “người trong cuộc”
Philippe Houchois, giám đốc ô tô toàn cầu tại Jefferies, đã nói với “Squawk Box Europe” của CNBC vào thứ Hai rằng CEO của Volkswagen, Oliver Blume, sẽ cố gắng xoa dịu sự phản đối đối với các kế hoạch tiềm năng.
“Blume là một người khác biệt so với người tiền nhiệm của mình. Ông ấy có lẽ là người trong cuộc hơn và sẽ xem xét khả năng của mình, để thay đổi một số sự phản đối, để thích nghi tại Volkswagen”, ông nói.
Houchois cũng cho biết ban quản lý và đại diện nhân viên của Volkswagen có thể không quá khác biệt khi nói đến những điều cơ bản, dựa trên những bình luận của họ trong những ngày gần đây.
“Vấn đề là làm thế nào để họ đạt được thỏa thuận hoặc quá trình thực sự hợp tác với nhau, nhưng mục tiêu cuối cùng dường như đã được cả hai bên hiểu rõ”, ông nói.
Các vấn đề tiềm ẩn tại Volkswagen xuất hiện vào thời điểm khó khăn đối với cả nền kinh tế Đức nói chung và ngành công nghiệp ô tô của nước này nói riêng, khi một loạt thách thức đè nặng lên ngành này.
Hôm thứ Tư, viện Ifo cho biết môi trường kinh doanh trong ngành công nghiệp ô tô Đức đã giảm trở lại vào tháng 8, giảm xuống mức âm 24,7 điểm so với mức âm 18,5 điểm của tháng trước. Ifo cho biết kỳ vọng kinh doanh trong sáu tháng tới là “cực kỳ bi quan”.
(Theo CNBC News)
